5月20日，23时，奔波了一整天的高铁动车组相继驶入长沙南动车运用所车库。有这样一群人，他们的工作也开始忙碌起来。
“摄像手电、对讲机、万用表、笔记本、数据下载线……一件都不能少。”谢争鸣一边快步向前，一边提醒身旁的工友刘姗。话音落下，两人已弯腰钻进地沟，身影消失在高铁动车底部。地沟内弥漫着机油与金属混合的气味，五月的夜风仍带着一丝凉意，他们的额角却已渗出细密的汗珠。
谢争鸣是长沙电务段长沙南列控车载车间高级修工区工长，负责对高铁ATP（列车超速防护系统）和CIR（列车综合无线通信设备）进行检测、维修、数据分析等工作，保障高铁动车组“耳聪目明”，安全运行。
高铁ATP与CIR系统如同列车的“千里眼”和“顺风耳”，是控制运行速度、保障行车安全的核心设备。一旦发生故障，可能导致列车无法正常运行，甚至引发大面积晚点。
五月虽不是春运那样的客流最高峰，但列车开行密度依然不小，谢争鸣和工友们肩上的担子并不轻松——他们班组的日常检修任务量一直维持在较高水平。从年初至今，无论是春节、清明还是“五一”假期，他和工友们都始终坚守在岗位上。
“每组高铁动车须在规定时间内保质保量检修，经常需要连走带跑，时而走进高铁驾驶室，时而穿过整节车厢，时而钻入高铁车底……”刘姗说，列控车载设备的检修时间通常从晚上八点持续到第二天早上八点，在初夏的星城长沙，一个班忙下来，经常汗流浃背。
“看这颗螺丝，虽然小，一旦松脱，就可能导致设备故障，甚至引发意外停车。”外观检查中，谢争鸣突然停下，用手指轻抚过一枚不起眼的螺栓，随即用扳手稳稳拧紧。在一列高铁动车组上，仅车载设备就有近百处关键螺栓，每一处都必须确保万无一失。
这一晚，他要完成五组高铁动车的检修。检查一列车，他大约要在车底与车厢间行走一万步；一个班下来，便是五万步。这不仅是对眼力、脑力的考验，更是对脚力与耐力的磨练。
今年是谢争鸣在岗位上坚守的第7个年头，说起家人，他语气温暖，也带着歉意。
妻子和六岁的儿子从没抱怨过他节假日的缺席。在儿子心里，爸爸是给高铁看病的“医生”，更是保卫安全的“高铁侠”，特别了不起。
“自己偶尔也会羡慕能放假团聚、旅行的人，但一想到成千上万的旅客，正乘着自己检修过的列车平安、准点地抵达目的地，心里就涌起一股扎实的骄傲。”谢争鸣说，“我们的坚守，就是为了让更多人顺利去往想去的地方。”
不远处，检测工区工长金斌正带领工友核对数据。五月以来，列车往来依旧密集，他的班组需完成平日1．5倍的检测量。每一组数据，都关乎次日高铁的安全飞驰。
而在大多数人看不见的列控车载监控分析室里，另一场无声的战役也在进行。
屏幕上的数据不断滚动，监测分析员周品裕专注审视图文，一个班次下来，她要复核40余趟列车、1800余张设备图片，从现场回传的图像中分析设备状态，精准维修养护。“列车运行数据、车上设备的灯显、时间，车底设备的螺丝状态，我们都会逐一分析，不放过任何一处隐患。”周品裕介绍说。
夜色渐深，检修库内依旧轰鸣。扳手拧紧的咔嗒声、检测仪的提示音、对讲机里的交流声……交织成一曲属于深夜的乐章。
破晓时分，这些完成全面“体检”的高铁列车组将再次启程，驶向远方。
“我们就好比高铁上这些小小的螺丝钉，看着不起眼，可缺了哪一个都不行。”谢争鸣的声音平稳而清晰，“我们只有把活儿干扎实了，让高铁列车稳稳当当的奔驰在祖国大地上，我们心里才更踏实！”
（刘海燕、王极）【责任编辑：孙玥】
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