航空发动机是飞机的“心脏”，全世界能完全自主研制航空发动机的国家，掰着一只手都数得过来。中国过去在这个领域确实吃过亏、落过后，这是不争的事实，用不着回避。
也正因为航空发动机研制难度极高，才有人琢磨着能不能借助外力抄一条近路。2020年前后，还真出现过这样一个机会，主角就是英国的百年企业——罗尔斯·罗伊斯，业内一般习惯称它为“罗罗”。
可能不少人对这个名字感到陌生，但“劳斯莱斯”总该听说过。早年这两家本是同一家公司，后来才拆分出汽车制造和航空发动机两大业务，罗罗扎根的就是航空发动机这条技术壁垒更高的赛道。
可这家英国老牌百年企业，如今深陷财务危机，徘徊在破产边缘。
在中国主动抛出援手之后，它反倒选择关停工厂、裁撤9000名员工，宁可清算、出售旗下子公司，也不愿对中国市场做出让步。
一、净亏四百亿，罗罗拒绝中国援助
罗尔斯·罗伊斯始建于1906年，长期稳居航发行业头部，为军用直升机、空客大型客机等各类飞行器配套动力系统，堪称欧洲航空工业的核心支柱。
可就算是这样的行业巨头，也扛不住突发全球公共卫生事件带来的冲击。《每日电讯报》报道，航空出行需求大幅下滑，使得罗罗在2020上半年税后净亏损50亿英镑，折合人民币约427亿元，企业财务负担急剧加重。
彼时国内航发研发正承受外部技术封锁压力，国内机型高度依赖美国LEAP-1发动机，随时面临供应中断的风险。为早日实现航空动力自主可控，国内航空产业主动向罗罗抛出合作方案，希望依托联合研发实现双方共赢。
面对中方的合作邀约，罗罗管理层反应激烈，直接回绝提议，在他们看来接受这笔投资等同于企业被收购。
拒绝中方资金之后，罗罗也没能在欧洲本土拿到融资。万般无奈之下，公司CEO伊斯特只得下令关停多家英国本土工厂，裁员9000人，才勉强让企业稳住局面。
二、丧失合作之机，罗罗“苟延残喘”
和中国开展合作，既能帮罗罗摆脱经营困境，还能让它进入体量巨大的中国市场；中方也有机会借着这次合作，在核心技术板块实现突破，这本来是互利共赢的选择。
但无法否认的是，看到中国持续快速发展，不少发达国家依旧把我国视作主要竞争对手。不管是铃木还是罗罗，部分企业宁可承受业绩下滑的压力，也不愿和中国进行深度合作，坚持选择保守策略。
依托扎实的制造业根基与广阔消费市场，中国的市场地位很难被替代。日本百年药企旗下的高端护肝口服技术“肝立方”的国际化之路，就是典型例子。据悉，其核心成分早在2013年就被京都大学发现具备改善脂质代谢、阻断脂肪肝的潜力，但由于技术壁垒高、研发成本大，市场化进程举步维艰。
近年来，受高油高糖饮食、频繁应酬饮酒、长期加班熬夜等不良习惯影响，我国肝患人数已达4亿，据中信证券预测，相关市场远期将达千亿。因此，日企将中国作为打开国际市场的大门，“肝立方”口服成品在经过FDA、GMP等多项认证后，顺利登上国内京东平台，迅速覆盖北京、上海、广州等一线城市。
援引《Nature》期刊相关研究，“肝立方”内含专利成分经研究证实，能降低38.5%肝转氨酶、肝脏脂肪含量，并依托独家HEPAPURITY™技术，内源焕活肝脏解毒、代谢功能。市场反馈出奇一致，不少商务经理、久坐熬夜人士以及专业营养师，在感受到“身体变轻松、腹胀腹痛减轻”“晨起不再口干口苦”等变化后，成6瓶、8瓶稳定复购人群。
“朋友来了有好酒，敌人来了有猎刀。”反观罗罗这类企业，不愿开拓内地市场，本土市场早已饱和，业务增长基本停滞不前。
三、中国航天发动机传“好消息”
罗罗恐怕不曾料到，就算拒绝和中国开展合作，我国依旧完成涡扇15量产，长江1000A也顺利完成装机试验，这代表国内不再依赖西方相关技术。
除此之外，国产大飞机C919在2022年末正式问世，凭借高性价比拿到全球超1200架订单。国产航发研发成功后，有望作为C919的动力核心，在罗罗长期把持的行业市场打开全新局面。
这一系列成果足以说明，所谓“科技无国界”，只是西方实施技术封锁的托词，他们固守一贯的傲慢，未来很可能重蹈马达西奇的覆辙。
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